Het elektriciteitsnet in Vlaanderen staat meer en meer onder druk. Verschillende bedrijven moeten nu al wachten met aansluitingen op het Vlaamse elektriciteitsnet, omdat het netwerk het niet meer aankan. Om hieraan tegemoetkomen lanceert cd&v het opvallende voorstel om elektrische auto’s in te zetten als batterij, ter ondersteuning van het net. “Een elektrische wagens kan mits de juiste sturing dienst doen als thuisbatterij voor onze gezinnen”, stelt cd&v-parlementslid Robrecht Bothuyne. “Elektrische auto’s kunnen dan naast elektriciteit opladen ook elektriciteit terugleveren. Dit kan de druk afnemen op ons overbelaste elektriciteitsnet, je vermijdt de aankoop van een dure thuisbatterij én je kan er geld aan verdienen!”
De energietransitie is volop bezig: Vlaanderen telt vandaag al meer dan 337.000 elektrische wagens en meer dan 60.000 (semi)publieke laadpunten. Bovendien was in 2024 ongeveer 34% van alle nieuw ingeschreven wagens volledig elektrisch – een aandeel dat snel stijgt dit jaar naar bijna 50%. Die evolutie is positief voor klimaat en mobiliteit, maar creëert nieuwe uitdagingen. De netcapaciteit dreigt ontoereikend te worden om pieken in vraag en aanbod op te vangen. Zonder maatregelen moet de netbeheerder dure uitbreidingen doorvoeren of bijkomende kabels leggen om stroomtransport te verzekeren. “We zien het stroomnet op steeds meer plaatsen kraken. We moeten er alles aan doen om te vermijden dat gezinnen of bedrijven geen nieuwe zonnepanelen, laadpalen of warmtepompen meer kunnen aansluiten door een ‘vol’ net”, duidt Bothuyne.
‘Batterij op wielen’
Cd&v kijkt daarbij naar elektrische wagens als deel van de oplossing. De batterijcapaciteit kan nuttig worden ingezet om het elektriciteitsnet te ondersteunen. Zeker als je weet dat een wagen gemiddeld 96% van de tijd stil staat en dus met het net verbonden kan zijn. Terwijl een klassieke thuisbatterij meestal slechts 5 à 10 kWh opslaat, heeft de batterij van een gemiddelde elektrische auto ongeveer 50 à 70 kWh capaciteit– zowat tien keer meer. Bothuyne spreekt daarom van “batterijen op wielen”. In Vlaanderen zullen volgens energiebeheerder Fluvius tegen 2035 circa 2,45 miljoen elektrische personenwagens rondrijden. “Al die auto’s samen vormen een gigantische, virtuele batterij,” legt Bothuyne uit. “Bidirectioneel laden – ervoor zorgen dat auto’s niet alleen stroom opnemen maar ook kunnen teruggeven – maakt van die wagens een deel van onze energie-oplossing. Waarom zouden we dat gigantisch potentieel onbenut laten?”
Lagere energiefactuur voor gezinnen
Ook voor de gezinnen met een elektrische wagen biedt bidirectioneel laden heel wat voordelen. Zo toont een studie van het Duitse Fraunhofer Instituut aan dat eigenaars van elektrische voertuigen in Duitsland jaarlijks tussen de €31 en €780 kunnen besparen door hun wagen slim te laden en ontladen. Bovendien blijkt uit een analyse van EY en Eurelectric dat de totale gebruikskosten van een elektrische wagen dankzij bidirectioneel laden tot €3.000 lager kunnen liggen dan die van een vergelijkbare wagen met verbrandingsmotor. Deze besparingen komen bovenop andere voordelen, zoals een verhoogd zelfverbruik van eigen zonne-energie, het vermijden van dure piekuren en de mogelijkheid om via een aggregator een vergoeding te ontvangen voor het leveren van flexibiliteit aan het net. “Iedere elektrische wagen die slim laadt en ontlaadt, is een stukje van de puzzel dat helpt om het net in balans te houden,” aldus Robrecht Bothuyne.
Bothuyne benadrukt dat dit geen sciencefiction is: “In Nederland en elders zien we in proefprojecten vandaag al hoe slim laden en ontladen werkt. De technologie is nieuw, maar ze evolueert razendsnel, Vlaanderen blijft voorlopig achter. We mogen deze opportuniteit niet missen”, stelt Bothuyne. Daarom dient het parlementslid een conceptnota in bij het Vlaams parlement waarin hij oproept om de regelgevende drempels in kaart te brengen en weg te werken.
“Start proefprojecten – bijvoorbeeld met elektrische deelwagens of het buspark van De Lijn – en breng netbeheerders, bedrijven en experten samen om technische en praktische drempels weg te werken. Vlaanderen heeft alles in huis om koploper te worden.” “Dit raakt aan onze energiezekerheid én onze toekomstige energiekosten,” besluit hij. “Laten we samenwerken zodat Vlaanderen het volledige potentieel kan benutten: goed voor het klimaat, voor de energiefactuur van onze gezinnen, voor onze bedrijven én voor de ontlasting van ons net.”
